Авиакомпания Malaysia Airlines, рейс 370, исчезновение авиационной катастрофы [2014]

Исчезновение рейса 370 Malaysia Airlines, также называемое исчезновением MH370, исчезновение пассажирского самолета Malaysia Airlines 8 марта 2014 года во время рейса из Куала-Лумпура в Пекин. Исчезновение Boeing 777 с 227 пассажирами и 12 членами экипажа на борту привело к поисковым усилиям, простирающимся от Индийского океана к западу от Австралии до Центральной Азии.

викторина

Путешествие вокруг света

Самый большой в мире цветок носит имя основателя этой страны:

Рейс 370 взлетел в 12:41 по местному времени и достиг крейсерской высоты 10 700 метров (35 000 футов) в 1:01. Система адресации и отчетности воздушных судов (ACARS), которая передавала данные о характеристиках воздушного судна, отправила свою последнюю передачу в 1:07 и впоследствии была отключена. Последнее голосовое сообщение от экипажа произошло в 1:19, а в 1:21 транспондер самолета, который связывался с управлением воздушным движением, был выключен, как раз когда самолет собирался войти в воздушное пространство Вьетнама над Южным Китаем. Море. В 1:30 утра военный и гражданский радар Малайзии начал отслеживать самолет, когда он развернулся, и затем пролетел на юго-западе над Малайским полуостровом, а затем на северо-западе над Малаккским проливом. В 2:22 утра малазийский военный радар потерял связь с самолетом над Андаманским морем. Спутник Inmarsat на геостационарной орбите над Индийским океаном получал почасовые сигналы от рейса 370 и последний раз обнаруживал самолет в 8:11.

Первоначальные поиски самолета сосредоточены в Южно-Китайском море. После того как было установлено, что рейс 370 повернул на запад вскоре после выключения транспондера, поисковые работы были перенесены в Малаккский пролив и Андаманское море. 15 марта, через неделю после исчезновения самолета, контакт Инмарсат был раскрыт. Анализ сигнала не смог точно определить местонахождение самолета, но определил, что самолет мог находиться где-то на двух дугах: одна простиралась от Явы на юг до Индийского океана к юго-западу от Австралии, а другая - на север через Азию от Вьетнама до Туркменистана. Поиск Затем территория была расширена до Индийского океана к юго-западу от Австралии по южной дуге и Юго-Восточной Азии, западного Китая, Индийского субконтинента и Центральной Азии по северной дуге. 24 марта премьер-министр Малайзии Наджиб Разак объявил, что на основе анализа окончательных сигналов Инмарсат и Отдел по расследованию авиационных происшествий в Великобритании (AAIB) пришли к выводу, что полет потерпел крушение в отдаленной части Индийского океана на расстоянии 2500 км (1500 миль). юго-запад Австралии Таким образом, крайне маловероятно, чтобы кто-либо на борту выжил.

Поискам обломков препятствовало удаленное местоположение места крушения. Начиная с 6 апреля австралийское судно обнаружило несколько акустических сигналов, возможно, от бортового самописца Boeing 777 (или «черного ящика»), расположенного примерно в 2000 км (1200 миль) к северо-западу от Перта, Западная Австралия. Дальнейший анализ AAIB данных Inmarsat также обнаружил частичный сигнал от самолета в 8:19 утра в соответствии с расположением акустических сигналов, последний из которых был слышен 8 апреля. Если сигналы были от рейса 370, Полетный регистратор, скорее всего, в конце его автономной работы. Дальнейшие поиски проводились с использованием роботизированной подводной лодки. Тем не менее, гудки были разбросаны по обширной территории, подводная лодка не обнаружила мусора, и испытания показали, что неисправный кабель в акустическом оборудовании мог вызвать гудение.

В течение нескольких недель после исчезновения рейса 370 теории варьировались от механического отказа до самоубийства пилота. Потеря ACARS и сигналов транспондера подстегнула постоянные предположения о какой-либо форме угона, но ни один человек или группа не взяли на себя ответственность, и казалось маловероятным, что угонщики полетели самолетом в южную часть Индийского океана. То, что сигналы, вероятно, были отключены изнутри самолета, предполагало самоубийство одного из членов экипажа, но ничего подозрительного в поведении капитана, первого офицера или бортпроводников до полета не было обнаружено.

Первый обломок не был обнаружен до 29 июля 2015 года, когда был обнаружен флаперон правого крыла на пляже на французском острове Реюньон, примерно в 3700 км (2300 милях) к западу от района Индийского океана, который разыскивал австралиец. органы власти. В течение следующих полутора лет на берегах Танзании, Мозамбика, Южной Африки, Мадагаскара и Маврикия было обнаружено еще 26 обломков. Три из 27 предметов были точно идентифицированы как прибывающие с рейса 370, и 17, как думали, вероятно, прибыли от самолета. Два предмета исходили из интерьера кабины, предполагая, что самолет разбился, но определить, разбился ли самолет в воздухе или при столкновении с океаном, невозможно. Исследование крылатого крыла Реюньона и фрагмента правого крыла, обнаруженного в Танзании, показало, что самолет не подвергался контролируемому снижению; то есть самолет не направлялся к посадке на воду. Места для обломков использовались для сужения зоны поиска в Индийском океане, поскольку некоторые возможные места катастрофы вряд ли могли привести к образованию обломков, которые могли бы попасть в Африку.

Правительства Малайзии, Австралии и Китая прекратили поиск рейса 370 в январе 2017 года. Американская компания Ocean Infinity получила разрешение правительства Малайзии на продолжение поиска до мая 2017 года, когда министерство транспорта Малайзии объявило, что оно вызовет от этого поиска. В июле 2018 года правительство Малайзии опубликовало свой окончательный отчет об исчезновении рейса 370. Механическая неисправность считалась крайне маловероятной, и «изменение траектории полета, вероятно, произошло в результате ручного ввода», но следователи не могли определить, почему рейс 370 исчез.