Сухое Русское конструкторское бюро

Сухой, официально ОКБ имени ПО «Сухого» также называл ОКБ Сухой, ранее ОКБ-51, российское авиакосмическое конструкторское бюро, которое является вторым по значимости в стране производителем реактивных истребителей (после конструкторского бюро MiG). Сухой является частью гигантского, частично государственного конгломерата конструкторских бюро и производственных предприятий, известного как АВПК Сухой (Авиационный военно-промышленный комплекс Сухой). Штаб-квартира находится в Москве.

викторина

Мировые организации: факт или вымысел?

Коммунистические страны не могут вступать в ООН.

Конструкторское бюро Сухого состоит из трех институциональных компонентов: реального бюро, экспериментальной установки и станции летных испытаний. Имеет производственные филиалы в Новосибирске, Улан-Удэ, Комсомольске-на-Амуре, Дубне, Иркутске и Тбилиси, Грузия. С момента своего создания в начале Второй мировой войны Сухой спроектировал около 100 различных самолетов, из которых около 50 типов были запущены в серийное производство. Большая часть продаж истребителей приходится на Россию, но она также поставляет самолеты в другие страны, включая Индию, Китай и Вьетнам. В начале 21-го века Сухой начал диверсификацию на гражданском рынке с развитием спортивных самолетов, грузовых транспортных средств и пассажирских самолетов.

История компании тесно связана с карьерой известного советского авиаконструктора Павла Сухого. В 1920-х и 30-х годах в качестве старшего инженера, работавшего в московской проектной группе Центрального аэрогидродинамического института им. Андрея Николаевича Туполева (ЦАГИ; см. Туполев), Сухой разработал несколько бомбардировщиков и истребителей. В сентябре 1939 года советское правительство назначило Сухого возглавить новое экспериментальное конструкторское бюро (ОКБ) на заводе в Харькове (ныне Харьков, Украина), где он разработал штурмовик Су-6. Хотя он создал несколько превосходных проектов в 1930-х и 40-х годах, сочетание неудачи, неблагоприятных правительственных решений военного времени и внутренней политики преследовало его творения на этом этапе его карьеры.В конце Второй мировой войны советский лидер Иосиф Сталин поручил ему создать реактивный истребитель нового поколения, но из-за проблем безопасности, технических задержек и восприятия Сталина, что конструкция была слишком производной от немецкого Me 262, Sukhoy Su 9 и его последующие модификации никогда не были приняты к производству. Сталин в конце концов закрыл свое конструкторское бюро в ноябре 1949 года, и команда Сухого стала подразделением конструкторского бюро Туполева в Москве.

After Stalin’s death in 1953, the Soviet government permitted Sukhoy to regroup his old team as an independent design bureau, first at Plant 1 in Kuybyshev (now Samara) in early 1953 and then at Plant 51 in Moscow later in the year. In 1954 his organization was renamed OKB-51, becoming the foundation of the present-day firm. In the 1950s and’60s the design bureau planned and built a series of new supersonic jet fighters, including the swept-wing Su-7 and delta-wing Su-9 (the latter a different aircraft from the Su-9 of the 1940s). These two aircraft were extensively modified over the years and used in vast numbers by the air forces of the U.S.S.R. and other Warsaw Pact countries. Like other Soviet aviation designers, Sukhoy embraced the concept of incremental development rather than large technological leaps in aircraft design. For example, he improved the Su-9 series into the Su-11 and Su-15 fighter-interceptor series for service with the Soviet air defense forces.

Shortly after Sukoy’s death in 1975, his name was added in posthumous recognition to that of the design bureau, which became commonly known as OKB Sukhoy. In the 1970s and early’80s the design bureau produced the high-performance, variable-wing Su-24 multirole aircraft and the Su-25 close-support aircraft. Perhaps the best known Sukhoy design was the Su-27, a long-range, air-superiority fighter recognized for its versatility and overall capabilities. First flown in 1977 and introduced in the mid-1980s, the Su-27 set numerous world records for altitude and takeoff speed and became the forerunner of an entire family of aircraft during the next two decades.

In the 1990s Sukhoy introduced a number of new aircraft. Its Su-34 fighter-bomber began replacing the Su-24, while the redesigned Su-39 ground-attack aircraft began substituting for its older Su-25 variant. Its fifth-generation, multirole, all-weather S-37 Berkut air-superiority fighter, first flown in 1997, was equipped with state-of-the-art electronics, forward-swept wings, and thrust vector control. In competition with MiG for the international market, Sukhoy also continued to develop the lightweight Su-54 fighter. In 1997 the Russian government formed AVPK Sukhoy by combining OKB Sukhoy with its production plant and several other affiliates as part of a general restructuring. Subsequently Sukhoy endured a period of turmoil and internal strife, which included the firing of its top-level leadership.